細數國內幾由歐系車廠所把持的雙門轎跑市場，Infiniti旗下的G37 Coupe，可謂目前唯一來自東洋的日裔代表。傳承Nissan Skyline車系的輝煌傳統，G37 Coupe在Infiniti品牌強烈的和風精神下，展現出與歐系競品迥然不同的雙門轎跑性格；而與同價位的競爭對手相比，VQ37VHR引擎高達328匹的最大馬力，更足以讓歐系對手汗顏。在既有的性能優勢下，總代理近期發表的09年式G37 Coupe，則以全新七速手自排變速系統，以及配備上的精進提升，再次拉大產品力的領先距離。
最先讓人驚豔的，不是動力和配備上的躍進，而是09年式G37 Coupe主打的「天際藍」車身烤漆。不同於2007年上市時主推的紅色烤漆，在全新「天際藍」車色的襯托下，G37 Coupe曲線分明的車身反之散發出另一番宛若冰雕般的冷冽風格。
09年式G37 Coupe外觀造型並未大幅更動，Double-Arch鍍鉻水箱護罩在車頭中央劃出多道弧線，恰如其分的曲線即刻為G37 Coupe的圓潤造型定調；兩側頭燈則採用銳利的L型設計，09年式並追加主動轉向頭燈功能，來提升夜間行車時的照明範圍和效果。
相同的圓潤線條，在前保桿處切割出三塊進氣壩造型，原廠並以網柵格紋加以綴飾，流露出鮮明的性能氣息。
就車側望去，其實很難明確界定G37 Coupe的「車頂」區塊。A柱線條向上攀升不久，即刻向車尾方向順勢滑落，流暢的線條不見一絲生硬轉折，為G37 Coupe雕琢出秀逸的車側剪影；而車門下緣的鈑金摺線，則再行強化車側的線條美感。
G37 Coupe車尾採用L型尾燈樣式，來呼應頭燈的設計手法；不過其內的燈組設計，則完整保留Skyline車系的經典元素，四圓燈設計展現一脈相傳的性能血統。在營造性能氣息方面，行李廂上緣的小片尾翼，以及左右雙出排氣尾段，亦為G37 Coupe帶來更形動感的身段。
不需按壓鑰匙解鎖，G37 Coupe採用的I-Key智慧型鑰匙，讓駕駛僅需伸手，即可從容地開啟拉風的無窗框車門。G37 Coupe的中控佈局，與G37 Sedan可謂如出一轍：運用紋理細緻的和紙紋路鋁合金飾板，搭配紫羅蘭用色的雙環儀表板，G37 Coupe獨到的日式氛圍渾然天成；而中控台中央的指針式時鐘，亦是Infiniti家族一貫的古典作風。
此外在兩張前座的椅墊前端，G37 Coupe更備有椅墊延展功能，可提供大腿部位更充份的支撐功能；搭配駕駛座、方向盤、儀表板、後照鏡一同連動的電動調整機能，乘員將可輕鬆便利地找出最佳的乘座姿勢和空間。
為了顧及車門寬度，G37 Coupe的B柱位置明顯較椅背位置偏後；不過原廠仍貼心設計了安全帶延伸支臂，將安全帶伸展至座椅肩部上方，讓乘員伸手即可觸及，就手度相當優異。
受限於Coupe車型的造型設計，G37 Coupe的後座空間僅適合短途乘坐；不過下凹的椅墊設計，仍提供相當程度的乘坐包覆性。儘管僅稱的上聊備一格，不過原廠仍對後座乘客的進出便利費盡心思：在前座椅背肩部，拉起此處拉柄，順勢即可將椅背前傾；此時再按下拉柄前方的圓形按鈕，座椅便會自動前移，創造出寬闊的空間以利後座進出。
在乘入後座後，將前座椅背扳直，再按下圓形按鈕，此時前座則會自動恢復至原來位置，整體操作過程相當輕鬆省力。此外針對右後方座位，原廠也在副手座椅背內側設有一按鍵，後座乘客可依此調整副手座前後位置，供腿部更寬裕的舒展空間。
在配備水平上，09年式G37 Coupe主要的配備更動，在於導入目前品牌通用的中文化衛星導航系統。整合於VIS行車資訊系統，駕駛可運用中控台上的十字按鈕和旋鈕，搭配七吋觸控式螢幕進行功能操作；而全中文化的衛星導航選單，對於本地消費者而言也更加便利許多。
此外新年式G37 Coupe，也將藍芽通訊系統納入標配項目。在與個人行動電話完成藍芽聯結配對後，駕馭途中駕駛便不需額外分神，利用方向盤上的快撥按鍵，即能安全無虞的接聽手機來電。
綜觀Infiniti品牌，接連多年榮獲國際大獎肯定的VQ系列引擎，乃其動力系統上的最大賣點。身為品牌最先導入3.7升動力的車款，G37 Coupe所搭載的VQ37HR引擎，在VVEL可變汽門正時與揚程系統的加持下，可就7,000rpm輸出328匹最大馬力，足見其高轉速設計；而37公斤米的扭力峰值，則可在5,200rpm時迸發而出。
對於此具引擎已非陌生，不加多想，直接將變速箱排入DS檔位，盡情享用VQ37HR引擎高轉速下的洶湧動力和激情聲浪，才是最正確的作法。果不其然，轉速和時速指針展現絕佳默契，一同順時針急速攀升；強勁的推力自2,000rpm左右便急然湧現，隨著轉速指針飆高、轉速突破12點鐘位置，此時加速力道更不見停歇，暢快之勢讓人大呼過癮。
不出片刻，轉速指針即來到紅線轉域，時速表稍作停歇，等待變速箱換入下一檔位，G37 Coupe便繼續吞噬前方路面，將車速不斷追高。
平心而論，G37 Coupe採用傳統的自手排變速系統，與時下流行的雙離合器變速系統相較，各檔位間的切換時間仍有進步空間；不過全新的七速齒比設計，更加綿密的齒比安排，則可有效減緩各檔切換時的頓挫情形，對於乘駕舒適性助益不言而喻。而高速巡航下，七速變速箱也有助於降低引擎轉速，達到燃油耗損上的精進。
此外，該具變速箱所具備的退檔補油機制，也讓駕駛略享手排車跟趾補油的感官樂趣。欲進行再加速或超車動作，只消按下鎂合金材質的方向盤換檔撥片，此時轉速指針便伶俐地作出回應，引擎聲浪即時的拉高，清楚表示轉速已自動帶上，也賦予駕駛敏捷充沛的扭力支援。
性能取向的G37 Coupe，在一般路面上，懸吊系統的反應確實較G37 Sedan來的直接明確；除了本身偏硬的懸吊阻尼設定，低扁平比的19吋跑胎，也間接縮短駕駛與路面之間的距離。在適度保留吸震韌性下，底盤對於路面的詮釋恰到好處，不顯過於死硬；而方向盤也不如一般日系車款輕手，為駕駛傳遞操駕所需的路感回饋。
硬朗的懸吊設計，讓G37 Coupe的彎道演出不輸直線表現。在高速彎道內，懸吊系統對於側傾的抑制可謂相當出色，駕駛幾難感受到車身側傾的情形，隨之重心的外滑也控制的相當良好。加上頗為精準的轉向系統，高速彎道對於G37 Coupe而言算是得心應手。
而4WAS四輪主動轉向系統，也讓軸距達2,850mm的G37 Coupe，在狹隘彎角內獲得適當的靈活性。當車速介於40km/h至80km/h之間下，4WAS系統會對後輪進行小幅度的前輪同向調整，使車尾動態更加緊湊，跟進的節奏也更為明快；整體而言，G37 Coupe在小幅彎角內的動態不若想像中過於笨拙，不過高速彎確實還是G37 Coupe大展身手的適當場合。
不若同級對手的洋派作風，G37 Coupe特立獨行的日系風格，在國內轎跑市場稱得上獨樹一格。精湛強勁的動力輸出，加上衛星導航系統等行駕輔助配備齊備，G37 Coupe相信是多金公子追求拉風的絕佳選擇之一。
