高準度Piezo噴射頭科技
最大扭力40.8 kgm
絕佳的燃油經濟性
無須維護保養的排氣微粒過濾裝置
煞車能源充電
Geartronic六速手自排變速系統
2012年1月9日 星期一
mazda
馬3 / 馬6
4 門 Sport性能版 NT$ 64.5萬元 / 80萬
4 門 頂級型 NT$ 63.5萬元 / 80萬
基本規格
車身型式：轎車/Sedan / 同
排氣量：1999 c.c. / 同
變速系統：四前速自排 / 同
相關稅率
牌照稅：NT$ 11230元 / 同
燃料稅：NT$ 6210元 / 同
舒適性配備
若以馬3和馬6 2000CC頂級來比的話
馬3 / 馬6
最大扭力 18.6kgm/4500rmp / 18.4kgm/4100rmp
最大馬力 144hp/6500rmp / 141hp/6000rmp
行李容積 450 litre / 500 litre
車長 4530 mm / 4670 mm
車重 1285 kg / 1335 kg
車高 1465 mm / 1435 mm
車寬 1755 mm / 1780 mm
油箱容量 55 litre / 64litre
前輪輪距 1530 mm / 1540 mm
後輪輪距 1515 mm / 1540 mm
軸距 2640 mm / 2675 mm
輪胎尺寸 205/55 R16 / 205/55 R16
4 門 Sport性能版 NT$ 64.5萬元 / 80萬
4 門 頂級型 NT$ 63.5萬元 / 80萬
基本規格
車身型式：轎車/Sedan / 同
排氣量：1999 c.c. / 同
變速系統：四前速自排 / 同
相關稅率
牌照稅：NT$ 11230元 / 同
燃料稅：NT$ 6210元 / 同
舒適性配備
若以馬3和馬6 2000CC頂級來比的話
馬3 / 馬6
最大扭力 18.6kgm/4500rmp / 18.4kgm/4100rmp
最大馬力 144hp/6500rmp / 141hp/6000rmp
行李容積 450 litre / 500 litre
車長 4530 mm / 4670 mm
車重 1285 kg / 1335 kg
車高 1465 mm / 1435 mm
車寬 1755 mm / 1780 mm
油箱容量 55 litre / 64litre
前輪輪距 1530 mm / 1540 mm
後輪輪距 1515 mm / 1540 mm
軸距 2640 mm / 2675 mm
mazda
2010 Mazda Mazda 5 2.0
性能數據：馬力148/6000 扭力19.2/4500
●國內年底(2005)台北車展展出發表
●國產Premacy後繼車 , 海外市場稱為Mazda 5
●國內同級競爭對手為Wish , Savrin
●電動側滑門 , "6+1"三排座椅為其特色
Mazda 5 2.0
引擎型式:直四DOHC 16V
排氣量:1998
壓縮比:10.3
供油方式:電子燃油噴射
最大馬力(hp/rpm):145/6000
最大扭力(kgm/rpm):18.6/4500
車長(mm):4505
車寬(mm):1755
車高(mm):1615
軸距(mm):2750
性能數據：馬力148/6000 扭力19.2/4500
●國內年底(2005)台北車展展出發表
●國產Premacy後繼車 , 海外市場稱為Mazda 5
●國內同級競爭對手為Wish , Savrin
●電動側滑門 , "6+1"三排座椅為其特色
Mazda 5 2.0
引擎型式:直四DOHC 16V
排氣量:1998
壓縮比:10.3
供油方式:電子燃油噴射
最大馬力(hp/rpm):145/6000
最大扭力(kgm/rpm):18.6/4500
車長(mm):4505
車寬(mm):1755
車高(mm):1615
軸距(mm):2750
2012年1月2日 星期一
PORSCHE
如果原型從目前的模型似乎沒有太大的不同，認為這是一個標誌。保時捷是滿意目前的造型公式，但比例將略有改變。我們相信，它看起來比以往任何時候都更接近於原來的概念車，震驚了1993年的底特律車展。
隨著未來的Boxster，保時捷的方法複製到下一代911 -配成的991，而不是998車，我們也有窺探。有關 Boxster的前6個月，911將推出。三部曲將完成與未來的開曼群島，將在2012年年中推出。
結轉在發動機
該發動機將結轉大致維持不變。 （非直噴 2.9升水平對置六缸的Boxster）和Boxster S（直噴式3.4升水平對置六缸）目前額定功率為 255馬力和310馬力，分別，而開曼和Cayman S在265額定馬力和320馬力。這些數字不會發生很大的變化，雖然有輕微的功率的增加將使意識，隨時歡迎。
變速器也將進行，包括短期擲六速手動和新的七速雙離合 PDK變速器，它能很好目前的模式，但有點尷尬，在手動模式下運行時使用方向盤安裝按鈕。期望在未來的Boxster的換檔。全輪驅動版是極不可能的，Boxster的傳輸，坐在後面的發動機。
新的生產地點
新Boxster和Cayman是芬蘭製造商瓦爾梅特，將失去在奧地利格拉茨的麥格納斯太爾生產的兩種型號的壞消息。保時捷瓦爾梅特的唯一客戶，並在2011年和開曼群島在2012年的Boxster運行時，車身製造廠希望菲斯克噶，這是預定在2009年底投入生產，以填補差距。
目前麥格納斯太爾生產的寶馬 X3，奔馳 G級，和薩博 9-3敞篷車，以及歐洲市場的克萊斯勒 300，吉普指揮官，吉普大切諾基版本。但是它的容量是未使用的和未來的X3將轉移到寶馬的南卡羅來納州工廠，使Boxster和Cayman將給予麥格納的古老的植物的重獲新生。開曼群島將在格拉茨的Boxster將在格拉茨和斯圖加特 - 祖文豪森的保時捷在自己的工廠。這樣做使保時捷首席執行官溫德林維德金利用一種聰明的策略：保時捷自己的工廠，在任何時候運行的能力，同時讓合同製造商，以吸收市場波動。
2011年12月12日 星期一
M37
可別以為引擎排氣量多200c.c.沒什麼了不起，就是因為多這區區一個鋁箔包飲料容量的排氣量，讓INFINITI M35易名為全新M37，就台灣地區常會遇到的市區行駛、山區爬坡與高速公路而言，套句廣告詞就是可以用「順啦」來形容！
結束帶點台灣味的引言之後，AutoNet試車組要分享的是全新M37在安全科技體驗之外的乘駕感受，其動力源自聞名車壇的3.7L VQ37VHR汽油引擎，可輸出最大馬力320hp/7000rpm，最大扭力37.0 kgm /5200rpm，搭配七前速ASC（Adaptive Shift Control）手自排變速系統。
原廠強調VQ37VHR汽油引擎採用VVEL可變汽門揚程與正時科技，隨著引擎轉速的高或低，自動調整汽門開關幅度大或小與時機，藉以降低油耗與排放，讓動力輸出更為完全且直接。
然而，自然進氣引擎透過排氣量提升，以及引擎轉速的拉拔，成就更為優異的動力輸出理所當然，且帳面數據已經透露，此具引擎屬於高轉速取向設計（最大馬力於7000rpm出現、最大扭力於5200rpm出現），如果想要一嘗動力的甜蜜點，深踩油門勢不可免，傳進車室的引擎聲是高亢悅耳的，但車速提升沒有想像中那麼快。
在變速系統部份，七前速ASC（Adaptive Shift Control）手自排變速系統，就字面上解釋就是一具導入使用自適應換檔控制技術且擁有模擬七前速手排功能的自排變速箱，使用感受是不僅換檔速度更快且更為順暢，相信以如此豪華房車的設定，動力傳輸平順還是大部份買家所在意的，原廠更著墨於後座的乘坐舒適度。
INFINITI主攻歐美市場，全新M37採用前中置引擎與後輪驅動配置，搭配INFINITI Drive多模式行車控制系統，搭配Advance VDC（Vehicle Dynamic Control）先進車輛動態控制系統，藉由ABS防鎖煞車系統、ATC主動循跡控制系統與LSD煞車防滑差速器等元件之作動，提供不同之車輛動態特性與駕馭感受，更重要的是不放棄以電子系統維持車輛穩定性。
相信最耗油且最激情的駕駛方式，就屬INFINITI Drive多模式行車控制系統切換至Sport模式，透過引擎動力輸出放大與變速箱換檔時機延後，提供最為直接之駕駛樂趣，想要推背感，想要一吐工作上的煩悶，選擇Sport模式準沒錯！或許大多數車主會很少使用ECO節能模式或SNOW雪地模式，因為那不是M37的真正性格。
結束帶點台灣味的引言之後，AutoNet試車組要分享的是全新M37在安全科技體驗之外的乘駕感受，其動力源自聞名車壇的3.7L VQ37VHR汽油引擎，可輸出最大馬力320hp/7000rpm，最大扭力37.0 kgm /5200rpm，搭配七前速ASC（Adaptive Shift Control）手自排變速系統。
原廠強調VQ37VHR汽油引擎採用VVEL可變汽門揚程與正時科技，隨著引擎轉速的高或低，自動調整汽門開關幅度大或小與時機，藉以降低油耗與排放，讓動力輸出更為完全且直接。
然而，自然進氣引擎透過排氣量提升，以及引擎轉速的拉拔，成就更為優異的動力輸出理所當然，且帳面數據已經透露，此具引擎屬於高轉速取向設計（最大馬力於7000rpm出現、最大扭力於5200rpm出現），如果想要一嘗動力的甜蜜點，深踩油門勢不可免，傳進車室的引擎聲是高亢悅耳的，但車速提升沒有想像中那麼快。
在變速系統部份，七前速ASC（Adaptive Shift Control）手自排變速系統，就字面上解釋就是一具導入使用自適應換檔控制技術且擁有模擬七前速手排功能的自排變速箱，使用感受是不僅換檔速度更快且更為順暢，相信以如此豪華房車的設定，動力傳輸平順還是大部份買家所在意的，原廠更著墨於後座的乘坐舒適度。
INFINITI主攻歐美市場，全新M37採用前中置引擎與後輪驅動配置，搭配INFINITI Drive多模式行車控制系統，搭配Advance VDC（Vehicle Dynamic Control）先進車輛動態控制系統，藉由ABS防鎖煞車系統、ATC主動循跡控制系統與LSD煞車防滑差速器等元件之作動，提供不同之車輛動態特性與駕馭感受，更重要的是不放棄以電子系統維持車輛穩定性。
G37
細數國內幾由歐系車廠所把持的雙門轎跑市場，Infiniti旗下的G37 Coupe，可謂目前唯一來自東洋的日裔代表。傳承Nissan Skyline車系的輝煌傳統，G37 Coupe在Infiniti品牌強烈的和風精神下，展現出與歐系競品迥然不同的雙門轎跑性格；而與同價位的競爭對手相比，VQ37VHR引擎高達328匹的最大馬力，更足以讓歐系對手汗顏。在既有的性能優勢下，總代理近期發表的09年式G37 Coupe，則以全新七速手自排變速系統，以及配備上的精進提升，再次拉大產品力的領先距離。
最先讓人驚豔的，不是動力和配備上的躍進，而是09年式G37 Coupe主打的「天際藍」車身烤漆。不同於2007年上市時主推的紅色烤漆，在全新「天際藍」車色的襯托下，G37 Coupe曲線分明的車身反之散發出另一番宛若冰雕般的冷冽風格。
09年式G37 Coupe外觀造型並未大幅更動，Double-Arch鍍鉻水箱護罩在車頭中央劃出多道弧線，恰如其分的曲線即刻為G37 Coupe的圓潤造型定調；兩側頭燈則採用銳利的L型設計，09年式並追加主動轉向頭燈功能，來提升夜間行車時的照明範圍和效果。
相同的圓潤線條，在前保桿處切割出三塊進氣壩造型，原廠並以網柵格紋加以綴飾，流露出鮮明的性能氣息。
就車側望去，其實很難明確界定G37 Coupe的「車頂」區塊。A柱線條向上攀升不久，即刻向車尾方向順勢滑落，流暢的線條不見一絲生硬轉折，為G37 Coupe雕琢出秀逸的車側剪影；而車門下緣的鈑金摺線，則再行強化車側的線條美感。
G37 Coupe車尾採用L型尾燈樣式，來呼應頭燈的設計手法；不過其內的燈組設計，則完整保留Skyline車系的經典元素，四圓燈設計展現一脈相傳的性能血統。在營造性能氣息方面，行李廂上緣的小片尾翼，以及左右雙出排氣尾段，亦為G37 Coupe帶來更形動感的身段。
不需按壓鑰匙解鎖，G37 Coupe採用的I-Key智慧型鑰匙，讓駕駛僅需伸手，即可從容地開啟拉風的無窗框車門。G37 Coupe的中控佈局，與G37 Sedan可謂如出一轍：運用紋理細緻的和紙紋路鋁合金飾板，搭配紫羅蘭用色的雙環儀表板，G37 Coupe獨到的日式氛圍渾然天成；而中控台中央的指針式時鐘，亦是Infiniti家族一貫的古典作風。
此外在兩張前座的椅墊前端，G37 Coupe更備有椅墊延展功能，可提供大腿部位更充份的支撐功能；搭配駕駛座、方向盤、儀表板、後照鏡一同連動的電動調整機能，乘員將可輕鬆便利地找出最佳的乘座姿勢和空間。
為了顧及車門寬度，G37 Coupe的B柱位置明顯較椅背位置偏後；不過原廠仍貼心設計了安全帶延伸支臂，將安全帶伸展至座椅肩部上方，讓乘員伸手即可觸及，就手度相當優異。
受限於Coupe車型的造型設計，G37 Coupe的後座空間僅適合短途乘坐；不過下凹的椅墊設計，仍提供相當程度的乘坐包覆性。儘管僅稱的上聊備一格，不過原廠仍對後座乘客的進出便利費盡心思：在前座椅背肩部，拉起此處拉柄，順勢即可將椅背前傾；此時再按下拉柄前方的圓形按鈕，座椅便會自動前移，創造出寬闊的空間以利後座進出。
在乘入後座後，將前座椅背扳直，再按下圓形按鈕，此時前座則會自動恢復至原來位置，整體操作過程相當輕鬆省力。此外針對右後方座位，原廠也在副手座椅背內側設有一按鍵，後座乘客可依此調整副手座前後位置，供腿部更寬裕的舒展空間。
在配備水平上，09年式G37 Coupe主要的配備更動，在於導入目前品牌通用的中文化衛星導航系統。整合於VIS行車資訊系統，駕駛可運用中控台上的十字按鈕和旋鈕，搭配七吋觸控式螢幕進行功能操作；而全中文化的衛星導航選單，對於本地消費者而言也更加便利許多。
此外新年式G37 Coupe，也將藍芽通訊系統納入標配項目。在與個人行動電話完成藍芽聯結配對後，駕馭途中駕駛便不需額外分神，利用方向盤上的快撥按鍵，即能安全無虞的接聽手機來電。
綜觀Infiniti品牌，接連多年榮獲國際大獎肯定的VQ系列引擎，乃其動力系統上的最大賣點。身為品牌最先導入3.7升動力的車款，G37 Coupe所搭載的VQ37HR引擎，在VVEL可變汽門正時與揚程系統的加持下，可就7,000rpm輸出328匹最大馬力，足見其高轉速設計；而37公斤米的扭力峰值，則可在5,200rpm時迸發而出。
對於此具引擎已非陌生，不加多想，直接將變速箱排入DS檔位，盡情享用VQ37HR引擎高轉速下的洶湧動力和激情聲浪，才是最正確的作法。果不其然，轉速和時速指針展現絕佳默契，一同順時針急速攀升；強勁的推力自2,000rpm左右便急然湧現，隨著轉速指針飆高、轉速突破12點鐘位置，此時加速力道更不見停歇，暢快之勢讓人大呼過癮。
不出片刻，轉速指針即來到紅線轉域，時速表稍作停歇，等待變速箱換入下一檔位，G37 Coupe便繼續吞噬前方路面，將車速不斷追高。
平心而論，G37 Coupe採用傳統的自手排變速系統，與時下流行的雙離合器變速系統相較，各檔位間的切換時間仍有進步空間；不過全新的七速齒比設計，更加綿密的齒比安排，則可有效減緩各檔切換時的頓挫情形，對於乘駕舒適性助益不言而喻。而高速巡航下，七速變速箱也有助於降低引擎轉速，達到燃油耗損上的精進。
此外，該具變速箱所具備的退檔補油機制，也讓駕駛略享手排車跟趾補油的感官樂趣。欲進行再加速或超車動作，只消按下鎂合金材質的方向盤換檔撥片，此時轉速指針便伶俐地作出回應，引擎聲浪即時的拉高，清楚表示轉速已自動帶上，也賦予駕駛敏捷充沛的扭力支援。
性能取向的G37 Coupe，在一般路面上，懸吊系統的反應確實較G37 Sedan來的直接明確；除了本身偏硬的懸吊阻尼設定，低扁平比的19吋跑胎，也間接縮短駕駛與路面之間的距離。在適度保留吸震韌性下，底盤對於路面的詮釋恰到好處，不顯過於死硬；而方向盤也不如一般日系車款輕手，為駕駛傳遞操駕所需的路感回饋。
硬朗的懸吊設計，讓G37 Coupe的彎道演出不輸直線表現。在高速彎道內，懸吊系統對於側傾的抑制可謂相當出色，駕駛幾難感受到車身側傾的情形，隨之重心的外滑也控制的相當良好。加上頗為精準的轉向系統，高速彎道對於G37 Coupe而言算是得心應手。
而4WAS四輪主動轉向系統，也讓軸距達2,850mm的G37 Coupe，在狹隘彎角內獲得適當的靈活性。當車速介於40km/h至80km/h之間下，4WAS系統會對後輪進行小幅度的前輪同向調整，使車尾動態更加緊湊，跟進的節奏也更為明快；整體而言，G37 Coupe在小幅彎角內的動態不若想像中過於笨拙，不過高速彎確實還是G37 Coupe大展身手的適當場合。
不若同級對手的洋派作風，G37 Coupe特立獨行的日系風格，在國內轎跑市場稱得上獨樹一格。精湛強勁的動力輸出，加上衛星導航系統等行駕輔助配備齊備，G37 Coupe相信是多金公子追求拉風的絕佳選擇之一。
最先讓人驚豔的，不是動力和配備上的躍進，而是09年式G37 Coupe主打的「天際藍」車身烤漆。不同於2007年上市時主推的紅色烤漆，在全新「天際藍」車色的襯托下，G37 Coupe曲線分明的車身反之散發出另一番宛若冰雕般的冷冽風格。
09年式G37 Coupe外觀造型並未大幅更動，Double-Arch鍍鉻水箱護罩在車頭中央劃出多道弧線，恰如其分的曲線即刻為G37 Coupe的圓潤造型定調；兩側頭燈則採用銳利的L型設計，09年式並追加主動轉向頭燈功能，來提升夜間行車時的照明範圍和效果。
相同的圓潤線條，在前保桿處切割出三塊進氣壩造型，原廠並以網柵格紋加以綴飾，流露出鮮明的性能氣息。
就車側望去，其實很難明確界定G37 Coupe的「車頂」區塊。A柱線條向上攀升不久，即刻向車尾方向順勢滑落，流暢的線條不見一絲生硬轉折，為G37 Coupe雕琢出秀逸的車側剪影；而車門下緣的鈑金摺線，則再行強化車側的線條美感。
G37 Coupe車尾採用L型尾燈樣式，來呼應頭燈的設計手法；不過其內的燈組設計，則完整保留Skyline車系的經典元素，四圓燈設計展現一脈相傳的性能血統。在營造性能氣息方面，行李廂上緣的小片尾翼，以及左右雙出排氣尾段，亦為G37 Coupe帶來更形動感的身段。
不需按壓鑰匙解鎖，G37 Coupe採用的I-Key智慧型鑰匙，讓駕駛僅需伸手，即可從容地開啟拉風的無窗框車門。G37 Coupe的中控佈局，與G37 Sedan可謂如出一轍：運用紋理細緻的和紙紋路鋁合金飾板，搭配紫羅蘭用色的雙環儀表板，G37 Coupe獨到的日式氛圍渾然天成；而中控台中央的指針式時鐘，亦是Infiniti家族一貫的古典作風。
此外在兩張前座的椅墊前端，G37 Coupe更備有椅墊延展功能，可提供大腿部位更充份的支撐功能；搭配駕駛座、方向盤、儀表板、後照鏡一同連動的電動調整機能，乘員將可輕鬆便利地找出最佳的乘座姿勢和空間。
為了顧及車門寬度，G37 Coupe的B柱位置明顯較椅背位置偏後；不過原廠仍貼心設計了安全帶延伸支臂，將安全帶伸展至座椅肩部上方，讓乘員伸手即可觸及，就手度相當優異。
受限於Coupe車型的造型設計，G37 Coupe的後座空間僅適合短途乘坐；不過下凹的椅墊設計，仍提供相當程度的乘坐包覆性。儘管僅稱的上聊備一格，不過原廠仍對後座乘客的進出便利費盡心思：在前座椅背肩部，拉起此處拉柄，順勢即可將椅背前傾；此時再按下拉柄前方的圓形按鈕，座椅便會自動前移，創造出寬闊的空間以利後座進出。
在乘入後座後，將前座椅背扳直，再按下圓形按鈕，此時前座則會自動恢復至原來位置，整體操作過程相當輕鬆省力。此外針對右後方座位，原廠也在副手座椅背內側設有一按鍵，後座乘客可依此調整副手座前後位置，供腿部更寬裕的舒展空間。
在配備水平上，09年式G37 Coupe主要的配備更動，在於導入目前品牌通用的中文化衛星導航系統。整合於VIS行車資訊系統，駕駛可運用中控台上的十字按鈕和旋鈕，搭配七吋觸控式螢幕進行功能操作；而全中文化的衛星導航選單，對於本地消費者而言也更加便利許多。
此外新年式G37 Coupe，也將藍芽通訊系統納入標配項目。在與個人行動電話完成藍芽聯結配對後，駕馭途中駕駛便不需額外分神，利用方向盤上的快撥按鍵，即能安全無虞的接聽手機來電。
綜觀Infiniti品牌，接連多年榮獲國際大獎肯定的VQ系列引擎，乃其動力系統上的最大賣點。身為品牌最先導入3.7升動力的車款，G37 Coupe所搭載的VQ37HR引擎，在VVEL可變汽門正時與揚程系統的加持下，可就7,000rpm輸出328匹最大馬力，足見其高轉速設計；而37公斤米的扭力峰值，則可在5,200rpm時迸發而出。
對於此具引擎已非陌生，不加多想，直接將變速箱排入DS檔位，盡情享用VQ37HR引擎高轉速下的洶湧動力和激情聲浪，才是最正確的作法。果不其然，轉速和時速指針展現絕佳默契，一同順時針急速攀升；強勁的推力自2,000rpm左右便急然湧現，隨著轉速指針飆高、轉速突破12點鐘位置，此時加速力道更不見停歇，暢快之勢讓人大呼過癮。
不出片刻，轉速指針即來到紅線轉域，時速表稍作停歇，等待變速箱換入下一檔位，G37 Coupe便繼續吞噬前方路面，將車速不斷追高。
平心而論，G37 Coupe採用傳統的自手排變速系統，與時下流行的雙離合器變速系統相較，各檔位間的切換時間仍有進步空間；不過全新的七速齒比設計，更加綿密的齒比安排，則可有效減緩各檔切換時的頓挫情形，對於乘駕舒適性助益不言而喻。而高速巡航下，七速變速箱也有助於降低引擎轉速，達到燃油耗損上的精進。
此外，該具變速箱所具備的退檔補油機制，也讓駕駛略享手排車跟趾補油的感官樂趣。欲進行再加速或超車動作，只消按下鎂合金材質的方向盤換檔撥片，此時轉速指針便伶俐地作出回應，引擎聲浪即時的拉高，清楚表示轉速已自動帶上，也賦予駕駛敏捷充沛的扭力支援。
性能取向的G37 Coupe，在一般路面上，懸吊系統的反應確實較G37 Sedan來的直接明確；除了本身偏硬的懸吊阻尼設定，低扁平比的19吋跑胎，也間接縮短駕駛與路面之間的距離。在適度保留吸震韌性下，底盤對於路面的詮釋恰到好處，不顯過於死硬；而方向盤也不如一般日系車款輕手，為駕駛傳遞操駕所需的路感回饋。
硬朗的懸吊設計，讓G37 Coupe的彎道演出不輸直線表現。在高速彎道內，懸吊系統對於側傾的抑制可謂相當出色，駕駛幾難感受到車身側傾的情形，隨之重心的外滑也控制的相當良好。加上頗為精準的轉向系統，高速彎道對於G37 Coupe而言算是得心應手。
而4WAS四輪主動轉向系統，也讓軸距達2,850mm的G37 Coupe，在狹隘彎角內獲得適當的靈活性。當車速介於40km/h至80km/h之間下，4WAS系統會對後輪進行小幅度的前輪同向調整，使車尾動態更加緊湊，跟進的節奏也更為明快；整體而言，G37 Coupe在小幅彎角內的動態不若想像中過於笨拙，不過高速彎確實還是G37 Coupe大展身手的適當場合。
M35
M35是Infiniti在2005年導進國內市場的最新力作。一如大家所熟悉的，在進口車市場之中，中大型豪華房車產品，一直是臺灣市場之中最為熱賣的一個級距，而這亦是為什麼Infiniti在積極拓展市場佔有率的2005年會積極導入這輛全新的產品的主要著眼點。而在競爭激烈的市場之中，要如何攫取有限的消費者關愛？獨特、舒適、精緻，正是豪華車市場之中所必需要具備的。而這一切，M35一應俱全。
從舒適與精緻的角度來看，全車精細的皮質，以細細的車縫線，將座椅與門飾板仔細的包覆著，加上霧面處理、仔細打磨、紋理優美的紫檀木飾板，M35車室內的高質感，在坐進車室內的第一瞬間便確立在每一位乘員的心中。而坐在支撐性良好的座椅之中，前後座的乘員都將發現比起同級的競爭對手，M35在乘坐空間的設計上，給了乘員與乘員之間更大的餘裕。
從外觀上看起來，M35顯得瘦高而修長，而這正是M35所能帶給乘員更大空間的關鍵。高達1510毫米的車高以及長達2900毫米的軸距，讓M35擁有著極佳的前後空間以及頭部空間，讓乘坐的舒適性有著極佳的表現。尤其是在流線外型設計下的新世代汽車產品，往往為了追求車身外型的優美，車頂線條從B柱開始便緩部下降。對於前座的乘客自然影響不大，但是對於後座的乘員而言，卻是項苦不堪言的設計，不但進出車室常需要低頭彎腰，甚至連搭乘之時，頭頂還需要與車頂長相磨蹭。而這一切的問題，對於M35而言完全不存在。
良好的車室空間打造，讓前後座乘員擁有同等尊貴的享受；而良好的支撐性與適當的包覆性，更讓搭乘M35長途跋涉或是在山道之中進出，都能獲得良好的固定，維持良好的舒適性。而即便有車從旁呼嘯而過車室亦不受影響的良好隔音，讓M35在車室的經營上面，完全滿足了豪華房車市場應有的基本要求。
而這些良好的評價，往往是賞車者的第二個念頭。因為，高科技，才是M35給予觀者最為強烈的印象，而亦是M35在激爭的市場之中所擁有的致勝關鍵。
M35的高科技，是從接觸開始。
試車行程最重要的步驟，就向車廠人員拿取試駕車輛的鑰匙。遞在手中的M35鑰匙，在第一眼就散發著高科技的質感。果核狀的多功能鑰匙，精細開模的塑膠之中，鑲嵌著霧面金屬精緻的按鈕。精準的線條，發散著科技時代專有的美感，令人愛不釋手。然而，這把鑰匙，從設計的階段就註定了不見天日的命運，因為M35配置有I-Key無線射頻門禁管理系統，駕駛僅需要持有這把鑰匙，便擁有對M35所有的掌控權。這把漂亮的鑰匙，就按照宿命，放進了試車組的口袋之中。
走進M35，RFID標籤告知駕駛人員的來到。輕輕按下車門把上的開門鈕，輕脆的一響，駕駛座的車鎖已開。拉開車門，電動調整的方向盤與座椅自動退開，以最寬廣的乘座空間迎接駕駛的進入。
關上車門，方向盤與座位自動復原。這樣的配備，對於豪華車的買家而言，已不算是新鮮事，但是M35全新設計的中控臺上，橫陳著第3代的VIS車輛資訊整合系統，8吋的液晶螢幕以及大尺碼的按鈕，主掌著音響、空調、通訊、車用資訊等功能，利用清楚的螢幕說明以及便利的旋鈕設計，讓駕駛及乘員能輕鬆地在行進之間掌握一切。大而突出的中控臺造型，雖然對於前排乘坐的空間略有侵略，但是科技感卻是源源不絕地向觀者放送。
而這一套全新的VIS系統，絕對不僅只是傳統的車用旅程電腦而已，透過電子科技的進步，Infiniti利用這套最新的電子系統，提供駕駛與乘員無微不至的輔助。
在音響系統之中，M35便支援MP3音樂檔案格式，配合前置6片裝的換片機，數千首曲目任君挑選。
此外，M35的VIS系統內建藍芽模組，僅需使用標準藍芽規格的手機，便可連線，而駕駛更僅需要使用方向盤上的控制鍵，便能輕易使用通訊系統。系統內更內建有40組的電話簿，讓駕駛能更有效率地與世界連結。
而在車用資訊系統部份，M35的VIS系統除了基本旅程電腦的油耗、旅程、旅時等計算之外，還有著機油、濾心、輪胎等耗材的保養里程提醒，隨時為車主掌握愛車的狀況。而2006年式起美規車型必須標配的胎壓警示功能，M35更超前提供了胎壓監測功能，即時回報四輪的胎壓狀況，讓車主隨著掌握著車輛的狀況。
而M35的倒車攝影系統，更是令人愛不釋手的好物。過去在畫面上畫好車身寬度引導線的做法，已是落伍；M35除了車身寬度的引導線外，還依著方向盤轉動角度的大小，畫出車輛軌跡的弧線，讓駕駛在還沒開動之前，就可以看到車輛即將行動的路線，掌握最正確的訊息。
更令人稱羨的是，M35的後座中央扶手，配置有音響及空調系統控制，同時可以調整後座的電動座椅，讓M35的後座乘員，可以越級享受最頂級車款才有的後座豪氣。
而這些功能在300萬級房車產品上可以找到的配備，在200萬級的M35上可以找到，自然讓M35的戰力大增。但更炫的是，所有這些VIS系統的控制，幾乎可以透過語音辨識系統，直接用語音進行控制。駕駛僅需按下方向盤上的語音控制鍵，說出撥號、換片、音響調頻的控制關鍵字語，系統便能指揮通訊、音響系統，提供最高水準的行車安全與便利性。如此卓越的表現，自然再次獲得試車組的一致好評。可惜的是，M35的VIS系統目前僅提供有英文與法文介面，語音控制功能亦需以外語進行，對於國內的使用者而言，自然不便；而由於地圖資料的缺乏，讓M35無法提供衛星導航的功能，實為美中不足之憾。
但是很快的，美中不足的感覺，便被M35的駕駛樂趣所掩蓋。
一口氣試駕兩臺車，是人生一大快事。能夠一次試駕兩輛好車，更是不可多得的經驗。而在一個下午之中，試車組得以在G35 Coupe之後，緊接著試駕最新推出的M35中大型房車產品，享受完全不同風格，卻又同樣富有樂趣的兩輛好車，讓試車組晚上睡覺都會偷笑。
M35的試駕表現，試車組將在操控篇為U-CAR讀者揭露。
從舒適與精緻的角度來看，全車精細的皮質，以細細的車縫線，將座椅與門飾板仔細的包覆著，加上霧面處理、仔細打磨、紋理優美的紫檀木飾板，M35車室內的高質感，在坐進車室內的第一瞬間便確立在每一位乘員的心中。而坐在支撐性良好的座椅之中，前後座的乘員都將發現比起同級的競爭對手，M35在乘坐空間的設計上，給了乘員與乘員之間更大的餘裕。
從外觀上看起來，M35顯得瘦高而修長，而這正是M35所能帶給乘員更大空間的關鍵。高達1510毫米的車高以及長達2900毫米的軸距，讓M35擁有著極佳的前後空間以及頭部空間，讓乘坐的舒適性有著極佳的表現。尤其是在流線外型設計下的新世代汽車產品，往往為了追求車身外型的優美，車頂線條從B柱開始便緩部下降。對於前座的乘客自然影響不大，但是對於後座的乘員而言，卻是項苦不堪言的設計，不但進出車室常需要低頭彎腰，甚至連搭乘之時，頭頂還需要與車頂長相磨蹭。而這一切的問題，對於M35而言完全不存在。
良好的車室空間打造，讓前後座乘員擁有同等尊貴的享受；而良好的支撐性與適當的包覆性，更讓搭乘M35長途跋涉或是在山道之中進出，都能獲得良好的固定，維持良好的舒適性。而即便有車從旁呼嘯而過車室亦不受影響的良好隔音，讓M35在車室的經營上面，完全滿足了豪華房車市場應有的基本要求。
而這些良好的評價，往往是賞車者的第二個念頭。因為，高科技，才是M35給予觀者最為強烈的印象，而亦是M35在激爭的市場之中所擁有的致勝關鍵。
M35的高科技，是從接觸開始。
試車行程最重要的步驟，就向車廠人員拿取試駕車輛的鑰匙。遞在手中的M35鑰匙，在第一眼就散發著高科技的質感。果核狀的多功能鑰匙，精細開模的塑膠之中，鑲嵌著霧面金屬精緻的按鈕。精準的線條，發散著科技時代專有的美感，令人愛不釋手。然而，這把鑰匙，從設計的階段就註定了不見天日的命運，因為M35配置有I-Key無線射頻門禁管理系統，駕駛僅需要持有這把鑰匙，便擁有對M35所有的掌控權。這把漂亮的鑰匙，就按照宿命，放進了試車組的口袋之中。
走進M35，RFID標籤告知駕駛人員的來到。輕輕按下車門把上的開門鈕，輕脆的一響，駕駛座的車鎖已開。拉開車門，電動調整的方向盤與座椅自動退開，以最寬廣的乘座空間迎接駕駛的進入。
關上車門，方向盤與座位自動復原。這樣的配備，對於豪華車的買家而言，已不算是新鮮事，但是M35全新設計的中控臺上，橫陳著第3代的VIS車輛資訊整合系統，8吋的液晶螢幕以及大尺碼的按鈕，主掌著音響、空調、通訊、車用資訊等功能，利用清楚的螢幕說明以及便利的旋鈕設計，讓駕駛及乘員能輕鬆地在行進之間掌握一切。大而突出的中控臺造型，雖然對於前排乘坐的空間略有侵略，但是科技感卻是源源不絕地向觀者放送。
而這一套全新的VIS系統，絕對不僅只是傳統的車用旅程電腦而已，透過電子科技的進步，Infiniti利用這套最新的電子系統，提供駕駛與乘員無微不至的輔助。
在音響系統之中，M35便支援MP3音樂檔案格式，配合前置6片裝的換片機，數千首曲目任君挑選。
此外，M35的VIS系統內建藍芽模組，僅需使用標準藍芽規格的手機，便可連線，而駕駛更僅需要使用方向盤上的控制鍵，便能輕易使用通訊系統。系統內更內建有40組的電話簿，讓駕駛能更有效率地與世界連結。
而在車用資訊系統部份，M35的VIS系統除了基本旅程電腦的油耗、旅程、旅時等計算之外，還有著機油、濾心、輪胎等耗材的保養里程提醒，隨時為車主掌握愛車的狀況。而2006年式起美規車型必須標配的胎壓警示功能，M35更超前提供了胎壓監測功能，即時回報四輪的胎壓狀況，讓車主隨著掌握著車輛的狀況。
而M35的倒車攝影系統，更是令人愛不釋手的好物。過去在畫面上畫好車身寬度引導線的做法，已是落伍；M35除了車身寬度的引導線外，還依著方向盤轉動角度的大小，畫出車輛軌跡的弧線，讓駕駛在還沒開動之前，就可以看到車輛即將行動的路線，掌握最正確的訊息。
更令人稱羨的是，M35的後座中央扶手，配置有音響及空調系統控制，同時可以調整後座的電動座椅，讓M35的後座乘員，可以越級享受最頂級車款才有的後座豪氣。
而這些功能在300萬級房車產品上可以找到的配備，在200萬級的M35上可以找到，自然讓M35的戰力大增。但更炫的是，所有這些VIS系統的控制，幾乎可以透過語音辨識系統，直接用語音進行控制。駕駛僅需按下方向盤上的語音控制鍵，說出撥號、換片、音響調頻的控制關鍵字語，系統便能指揮通訊、音響系統，提供最高水準的行車安全與便利性。如此卓越的表現，自然再次獲得試車組的一致好評。可惜的是，M35的VIS系統目前僅提供有英文與法文介面，語音控制功能亦需以外語進行，對於國內的使用者而言，自然不便；而由於地圖資料的缺乏，讓M35無法提供衛星導航的功能，實為美中不足之憾。
但是很快的，美中不足的感覺，便被M35的駕駛樂趣所掩蓋。
一口氣試駕兩臺車，是人生一大快事。能夠一次試駕兩輛好車，更是不可多得的經驗。而在一個下午之中，試車組得以在G35 Coupe之後，緊接著試駕最新推出的M35中大型房車產品，享受完全不同風格，卻又同樣富有樂趣的兩輛好車，讓試車組晚上睡覺都會偷笑。
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